П: Уобичајени проблеми са млазницом за убризгавање дизел горива

О: Ако је ињектор дизел мотора коришћен дуже време, подизање игленог вентила ће се повећати, притисак убризгавања у ињектору ће бити превисок или пренизак, повратна цев за гориво ињектора ће бити превише и игличасти вентил ће се заглавити, што ће утицати на нормалан рад дизел мотора. Анализом ових кварова може се унапредити стручно знање возача.

Функција ињектора за гориво на дизел мотору је да убризгава дизел уље под високим притиском које испоручује пумпа за убризгавање у комору за сагоревање са одређеним притиском убризгавања, количином убризгавања и углом у распршивачу магле како би се промовисало добро мешање горива и компримованог ваздуха, како би се постигло боље сагоревање. Ињектор горива и његов игличасти вентил су једна од кључних компоненти система горива дизел мотора, а такође су и рањиви делови. Међу три прецизне компоненте система дизел горива, његова радна поузданост је најгора, а просечни радни век најкраћи. Ако се ињектор користи предуго, јавиће се следећи услови: подизање игличастог вентила ињектора се повећава, што мења закон убризгавања горива и погоршава сагоревање дизел мотора; Притисак убризгавања горива ињектора горива је превисок или пренизак, што доводи до неравномерног рада сваког цилиндра дизел мотора и смањења снаге; А повратна цев за гориво ињектора горива је превише и игличасти вентил је заглављен, што утиче на нормалан рад дизел мотора, што резултира нижим притиском убризгавања горива, лошом атомизацијом, цурењем уља и капањем, а дизел мотор не може добро раде.

1. Игличасти вентил се заглавио. Игличасти вентил је важна спојница на ињектору. Састоји се од игличастог вентила и тела игличастог вентила. То је спојница високе прецизности. Меље се у паровима и не може се заменити. Горњи део спољашњег круга игличастог вентила је опремљен потпорним раменом. Током монтаже, поклопац ињектора чврсто притиска горњу крајњу страну тела игличастог вентила и доњу крајњу страну тела ињектора кроз потпорно раме. Глава игличастог вентила има две конусне површине и клин у облику обрнутог конуса. Игла обрнутог конуса се убацује у отвор за прскање на телу игличастог вентила да би се формирао кружни зазор обрнутог конуса. Када се игличасти вентил подигне да би се убризгало уље, може се формирати распршено уље са позитивним конусом. Ако је игличасти вентил заглављен у отвореном стању, дизел гориво које се убризгава из млазнице не може да се распрши, што резултира непотпуним сагоревањем, а такође ће се појавити црни дим. Поред тога, несагорели дизел ће такође опрати зид цилиндра, разблажити моторно уље и убрзати хабање клипних прстенова и облога цилиндара. Ако се игличасти вентил заглави када је затворен, то ће произвести куцање под високим притиском у систему сагоревања, па чак и оштетити клип пумпе за убризгавање горива. Постоји пет могућих разлога за заглављивање игличастог вентила: ① Неправилна инсталација ињектора за гориво доводи до тога да локална температура ињектора за гориво буде превисока и прегорева. ② Ињектор горива се не одржава и не подешава редовно. ③ Дизел уље садржи нечистоће или прекомерну влагу. ④ Конусна површина игличастог вентила млазнице за убризгавање горива није добро заптивена, а млазница за убризгавање горива је прегорела када дизел уље које је исцурило на крајњу страну млазнице за убризгавање горива изгоре. ⑤ Радна температура дизел мотора је превисока.

2 Подизање игленог вентила ињектора повећава растојање на које игличасти вентил може да се подигне из затвореног положаја када ињектор убризгава гориво, што се назива подизањем. Подизање игленог вентила ињектора, притисак убризгавања и прстенасти зазор између игличастог вентила и седишта вентила одређују количину убризганог горива. Да би се обезбедило тачно убризгавање горива и квалитет атомизације, подизање игличастог вентила мора бити тачно. Ако се подизање игличастог вентила повећа, део протока између игличастог вентила и површине седишта се повећава, брзина протока се повећава и време потребно да се игличасти вентил помери из највишег положаја у положај за искључивање горива (седиште ) се повећава, а трајање убризгавања се повећава, што мења нормални закон убризгавања. Ово ће погоршати процес сагоревања дизел мотора, повећати топлотно оптерећење, смањити снагу и повећати потрошњу горива. Поред тога, то ће такође изазвати прегревање и таложење угљеника на млазници горива и погоршати хабање заптивног конуса. Када ињектор горива ради, ударни део доње крајње стране тела бризгаљке за гориво ће бити конкаван под дуготрајним ударним хабањем крајњег дела рамена игличастог вентила; За ињектор са подесивим подизањем вентила игле (као што је ињектор дизел мотора 4146), подизање се такође може повећати због неправилног подешавања. Пошто особље за одржавање не обраћа пажњу или чак не разуме промену подизања игличастог вентила, што ће утицати на рад дизел мотора, провера истрошености доњег краја тела бризгаљке горива се често игнорише током одржавања , тако да је подизање игличастог вентила превелико, што утиче на нормалан рад мотора, ау озбиљним случајевима доводи до смањења снаге.

3. The injection pressure of the fuel injector is too high or too low. The pressure when the fuel injector starts to inject is called the injection pressure, which is adjusted by turning the pressure regulating screw to change the preload of the pressure regulating spring. In order to ensure the normal combustion process, the injection pressure of various diesel engine fuel injectors has certain standards, which are clearly specified in the instructions of each engine, and should not be arbitrarily adjusted too high or too low. Too high or too low injection pressure of the fuel injector will cause uneven operation of each cylinder of the diesel engine, power reduction, and even early wear of combustion chamber, piston and other parts. Generally speaking, if the fuel injection pressure is adjusted too low, the atomization of fuel injection will be greatly deteriorated, and the phenomenon of oil dripping is easy to occur; At the same time, it will also make the starting point of fuel injection advance, and after the end point is late, the fuel injection duration will increase, the fuel injection volume will increase, and it is difficult to start. The adjustment of the injection pressure too high is also not good, causing the engine to produce a knocking sound during operation, and reducing the power, increasing the loss of diesel leakage, reducing the injection volume, shortening the injection duration, and increasing the injection rate, resulting in rough operation of the diesel engine, and sometimes bursting the high-pressure oil pipe. It can be seen that too high or too low injection pressure will not only reduce the power of the diesel engine and increase the fuel consumption rate, but also have a certain impact on the reliability and service life of the diesel engine. The injection pressure of the fuel injector must be adjusted according to regulations. The injection pressure can be adjusted to the upper limit of the specified value when the plunger coupling and needle valve coupling are in good technical condition, and to the lower limit of the specified value when the coupling is seriously worn. Generally, it is not allowed to change the injection pressure at will.

4. Када ињектор горива враћа превише уља, дизел уље у уљној шупљини тела игличастог вентила има висок притисак. Иако су одговарајући делови прецизни, мала количина дизел уља ће исцурити у шупљину тела млазнице за гориво и повратити се у филтер за дизел или резервоар за уље кроз повратну цев (овај део дизел уља такође има функцију подмазивања игла вентила). Због тога је мала количина повратног уља у повратној цеви нормална. Међутим, ако има превише повратног уља, треба открити узрок. Могуће је да је спојна површина између тела ињектора и тела игличастог вентила оштећена или није чиста, а контакт није затегнут, што доводи до директног цурења дизел горива у шупљину тела ињектора из прстенастог жлеба за уље на горњем делу тела игличастог вентила; Такође може бити да су водећа површина игличастог вентила и тела игличастог вентила озбиљно истрошени и да је одговарајући зазор превелик, што повећава цурење дизела. Када се открије прекомерно враћање уља, одмах поправите или замените релевантне делове уместо да запушите цев за поврат уља. У супротном, дизел уље које цури не може да се испразни, што ће довести до повећања притиска уља у шупљини тела ињектора, а отпор ће се повећати када се игла за уље подигне, што ће резултирати високим притиском убризгавања. Нормални закон убризгавања горива је оштећен, што чини дизел мотор нестабилним, издувни дим и куцање, што додатно погоршава хабање пумпе за убризгавање горива и ињектора горива.